Блог
Статьи об уходе за двигателем — Econcar
Наука о горении, разбор мифов автохимии, кейсы и инструкции — материалы из нашего Telegram-канала
Не верьте отзывам, включая наши. Поставьте свой эксперимент на 30 дней
Самый сильный аргумент — личная цифра по нормальной методике. Инструкция, как не обмануть самого себя.
Для дизеля главная цифра — не октан, а цетановое число
Параметр, который напрямую влияет на то, как заводится и работает дизель, а на колонке его почти не пишут.
Чем хуже водитель понимает мотор, тем дороже ему продают «чудо»
Где автохимия реально работает, а где это театр — разбираем популярные разводы, без исключений для себя.
Сажевый фильтр на дизеле: деталь, которую многие хотят «вырезать»
Разбор без агитации за или против — просто об устройстве DPF и о том, почему он забивается.
Пять вопросов о присадках, которые задают перед закупкой на парк
Отвечаем без маркетинга: про гарантию, замер эффекта, реальные цифры экономии и пилотный запуск.
Дизель дороже в покупке и ремонте, но на больших пробегах почти всегда выигрывает
Не спор «что лучше вообще», а расчёт под конкретную задачу — коммерческую эксплуатацию.
На техосмотре дизель проверяют прибором, а не «на глаз по дыму»
Что именно меряет газоанализатор и почему чистое сгорание упрощает прохождение техосмотра.
В −25 дизель не заводится не из-за аккумулятора, а потому что топливо загустело
Это нормальная химия солярки. Три температурные точки, которые полезно знать каждому дизелисту.
Для парка из 20 фур 5% расхода — это зарплата механика за год
Экономию топлива в процентах считать бесполезно — она прячется. Считаем в деньгах и в годовом масштабе.
Дизель — это не «бензиновый мотор на солярке»
Это другой принцип воспламенения. Многие споры «что экономичнее и надёжнее» идут мимо именно поэтому.
98-й вместо 95-го ради мощности — типичная переплата
Что октановое число означает на самом деле и почему более дорогой бензин не делает мотор мощнее.
Полное сгорание топлива сначала понадобилось не машинам, а ракетам
Авиация, ракетная и оборонная техника — там неполное сгорание стоит не процентов расхода, а аппарата целиком.
Западная и советская школы горения шли в противоположные стороны
Одна задача — полное сгорание топлива, но два разных пути. Это объясняет, почему EconCar устроен не как присадка с полки.
Пять гаражных истин, которые больше не работают на современном моторе
Часть «гаражных правил» работала на карбюраторных моторах 30 лет назад. Разбор пяти заблуждений без рекламы.
В момент сгорания рождаются наночастицы — они и определяют результат
Понять механизм катализатора горения можно без единой формулы — через одну аналогию с сахаром.
Нагар — это не грязь снаружи, а недогоревшее топливо внутри
Он копится незаметно годами и даёт о себе знать, когда процесс уже зашёл далеко. Откуда берётся и чем мешает.
«Присадки — это развод». Процентов на 90 — так и есть
Рынок автохимии завален обещаниями «+15% мощности от одной заливки». Почему об этом говорит сам производитель присадки.
Из бака в движение превращается лишь треть бензина
Остальное — тепло. Это не неисправность и не плохое топливо, а устройство любого поршневого двигателя.
Заплатили за полный бак. Сколько реально сгорело?
Меньше, чем кажется — и причина не в качестве бензина, а в физике горения. Разбираем, куда девается несгоревшее топливо.
Полезные советы по уходу за авто
Узнайте больше о правильном уходе за двигателем. Свяжитесь с нашими специалистами для бесплатной консультации.
Получить консультацию