«Присадки — это развод». Процентов на 90 — так и есть

Почему об этом говорит сам производитель присадки

Рынок автохимии действительно завален бутылочками с обещанием «+15% мощности и −20% расхода от одной заливки». Это маркетинг, и относиться к таким заявлениям стоит соответственно.

EconCar — другая категория продукта, и разницу можно объяснить, а не прятать за яркой этикеткой. Не мы одни такие.

Очиститель ≠ катализатор горения

Большинство «присадок» — это очистители (детергенты). Они отмывают форсунки, что весьма полезно, но это работа с симптомом, а не с самой реакцией горения.

Катализатор горения меняет химию реакции: топливо успевает сгореть полнее за то же время рабочего хода. Это другой класс задачи и другой класс технологии.

Откуда это вообще взялось

EconCar — не стартап с ярким лейблом. Это прямое наследие ГИПХа, советской школы химии горения. В основе — десятилетия фундаментальных исследований, а не один тест блогера. Технология опирается на работы учёных, состоящих в Совете по горению и взрыву РАН, а концентрация 0,01% — это рассчитанная величина, а не «лить побольше».

Как это проверить, а не поверить

Скепсис здесь — правильная и ожидаемая реакция: рынок перегрет, каждый пытается утащить на свою сторону. Мы не просим верить на слово. Что можно сделать самому:

• загуглить «Совет по горению и взрыву РАН» и «ГИПХ» — это реальные институции, а не вывеска;
• спросить любого, кто разбирается в химии горения, в чём разница между детергентом и катализатором реакции;
• дальше в канале будут замеры и кейсы с цифрами и условиями.